“70年的时间会带来什么变化？”于社会而言可以是国家的崛起，于山川而言是沧海变桑田，于中国商用车行业来说，70年是巨变，从行业的形势变化到市场的健康化、正规化，再到产品的全面升级，无不体现中国商用车行业在发展快车道上的实力，今天卡车e族就带大家来看看关乎卡友运输体验的内饰究竟发生了什么样翻天覆地的变化。
从一汽解放CA10正式下线，中国商用车行业郑重进入到了自主生产的阶段，在那个百废待兴，生产大于一切的年代，内饰设计用现在的话来说可以是“叙利亚风格”也能说是“淳朴风”的路线。
整体驾驶室的尺寸和如今国内中高端的重卡更是压根没法比，相对狭窄的通道空间仅容纳一人通过，平顶的设计风格无法让卡友在驾驶室内正常直立。
三幅式的方向盘都打上了塑胶带，一方面为了防滑，另一方面也还是为了让方向盘看起来更精致、好看一些。
即便是在如今被我们称作中控台的前面板，在建国初期也仅仅维持了基础的一些指标参考，就连手动挡位也只是一个长杆，远没有现在设计得更合理、节省空间。
卡车e族关注到了其中最核心的一点，也就是座椅，如果这款产品放在现在的时代中，怕是没有一位年轻卡友可以在这种驾驶室中拉一天的货。整个座椅采用整体式的设计，下方支撑采用钢板设计，而上方用两组垫子组合当作支撑，颇有种老旧小区保安室乘凉专用的座椅即视感，用当年老卡友的话说就是：“夏天烫得要死，冬天冻得要死。”可想而知当年运输货物的难度有多高。
就是这样的一款解放CA10车型，在建国初期很长的一段时间中帮助大江南北的老百姓们完成了运输的工作，推动了国内经济的发展，但相对却牺牲了卡友们的驾乘体验和职业生涯的长度。
改革开放的春风，吹开了中国汽车工业的视野。从模仿到创新，国内主机厂开始重视驾驶者的舒适需求。
同时，经济的加快速度进行发展为卡车提供了更广泛的应用场景和受众人群，从最开始军队驾驶到后来从业者可以随意购买，用户的认知提升带动需求和理念的进化。在内饰方面，我们也可以明显看出主机厂也在一直在升级，朝着更能满足卡友“舒适化”的需求前进。
以东风紫罗兰的车辆内饰为例，中控面板开始加入更多按键式的设计，且一代车型的不同批次也有不小的改变，这中间还包括空调出风口还有挡位都有了如今中低端乃至于中端车型的设计雏形。
在座椅方面，相比最初连体式整体座椅，东风紫罗兰车型上已然将主副驾驶进行拆分，其中主驾驶位的座椅质感有了明显的提升，头枕和下方靠背独立组合，这也就从另一方面代表着中国卡友有了进一步通过你自己的需求调整的空间，也让舒适性得到了提升。
如果说近两年中国商用车行业什么变化最大，不是燃气车代替燃油车，也不是新能源走上历史舞台，而是越来越多打着“生活舱”旗号的高端重卡走入到了卡友视线生活舱、鹰途以及乘龙T7等车型，而其中卡车e族认为远程星瀚H的内饰以及后续发布的远程星瀚G纯电动重卡可以说代表了未来的方向。
它们将驾驶室转变为生活空间，透明穹顶、多联屏、豪华气囊座椅等配置一应俱全，甚至配备了厨房、洗衣、日常小憩的生活设施，彻底颠覆了传统驾驶室的定义。
值得关注的是，在远程星瀚G系列纯电动重卡上，座椅采用了型号为NTS875的伊思灵华泰品牌。
这款品牌源于德国，技术过硬，和国内诸多主机厂如一汽解放、陕汽重卡等都有深度合作。
一改往日大家对于国产重卡座椅不舒适、无法调整的设定，立足于陕西西安的伊思灵华泰推出的NTS875座椅具备十余项调整功能，不仅具备喜闻乐见的通风加热座椅，还能够针对不一样身高体型的用户调整座深、俯仰等功能，滑动行程长等优势让这款座椅在国内多数高端重卡上都有沿用。
70年风雨兼程，国产重卡内饰的每一次革新，都是行业进步与人文关怀的见证。从简陋到豪华，从人工操作到智能管理，内饰的演变不单单是物质层面的提升，更是对驾驶者尊重与关怀的深化。展望未来，我们期待以伊思灵华泰为代表的品牌，继续引领舒适性革命，为中国乃至全球的卡友带来更多惊喜。国产重卡内饰的明天，定将是技术创新与人文关怀并重的美好图景。
